Его главный элемент — форма темно-красной гранитной облицовки пилонов, которая «символизировала могучие руки рабочих, восставших против самодержавия». На общественном обсуждении проектов члены Союза архитекторов больше всего комментировали именно этот вариант. «Автор проекта дает образ», «Что держат руки? Землю? Почему? И что должны держать всю жизнь?»14 Стрелков отмечал: «Грузность и неоправданное усложнение пилона снижает общее впечатление от проекта»15.
. На станции «Речной вокзал» было задумано облицевать колонны во всю высоту твердой пластмассой (полиметилметакрилатом, известным как оргстекло) красного тона. При этом форму колонн предполагалось сделать не квадратной, а круглой, с каннелированием или несколькими гранями
Сам Душкин характеризовал «сороконожки» не как противопоставление тому, что было, а как продолжение традиционной архитектуры, ее новое прочтение. Он утверждал, что «детали [типовой станции] имеют классическую, строгую форму, форму такого перистиля, форму изящества»17
Искусствовед Михаил Ильин, один из авторов «Добрынинской», в книге «Основы понимания архитектуры» в 1963 году объяснял:
«Создать красивое, изящное сооружение вовсе не значит расписать его фресками, покрыть мозаиками, прилепить орнаменты и другие декоративные архитектурные детали»11
Такой подход позволял снизить стоимость отделки — если на станциях, построенных до этого, она составляла 3,5–4 млн рублей, то на «Фрунзенской» — 1,8–2 млн19.
. Авторы стремились во что бы то ни стало “создать тему” для той или иной станции, даже в том случае, когда она сооружалась в районе, не связанном ни с какими особо примечательными событиями»4. По сути, образ станций в основном создавался за счет художественного оформления, а не архитектурных решений.
«Метропроект» старался максимально стандартизировать конструктивные проекты станций — это снижало стоимость и сроки проектирования и строительства. Из 15 станций четвертой очереди — 13 пилонных, из них 11 построены по унифицированному конструктивному проекту[37]. Именно c этого момента, а не с этапа «борьбы с излишествами» архитекторы метро будут иметь дело с весьма ограниченным количеством конструкций
Важным источником также стал большой массив изданий: журналы «Архитектура СССР», «Строительство и архитектура Москвы», «Городское хозяйство Москвы», сборники «Метрострой», журналы «Метро», газеты «Моспроектовец» и «Метростроевец».
