Как путешествовали по Российской империи в XIX веке
Анна Теркель

Toʻliq oʻqish va tinglash

Bepul parcha

Kitob haqida Taassurotlar7 Iqtiboslar123 Oʻqiyapti380 Javonlarda

Нам трудно представить себе, насколько сильно путешествия в позапрошлом веке отличались от современных. Другим было практически все: транспортные средства, покрытие дорог, гостиницы, дорожные вещи, карты. От комаров спасались дымом и травами, а фары работали на обыкновенных свечках… Эта книга — попытка погрузиться в быт путешественника XIX века.

Журналистика Писательское мастерство Путешествия Виртуальный рассказчик История

Yosh cheklovlari: 12+

Huquq egasi: ООО "Издательские решения"

Original nashr sanasi: 2022

Nashr sanasi: 2022

nashriyot: Ridero

Qogʻoz sahifalar: 179

Oʻxshash kitoblar

Игорь ЗиминЗимний дворец. Люди и стены. История императорской резиденции. 1762–1917

Галина БеляеваПрогулки по старой Коломне. История развития живописного района Северной Венеции

Екатерина КубряковаЗазеркалье Петербурга. Путешествие в историю

Джейми СалливанЛондон. Полная история города

Мария ВедерниковаВыборг. Авторский путеводитель

Ольга КлеверТеофиль Готье о Нижнем Новгороде. Перевод с языка французского, языка парижанина и языка 19 века

18+

Святослав КоровинВетки. История Петербурга в 69 станциях

18+

Надежда Давыдова, Дмитрий КругляковЭстония. Прогулки рука об руку

Данико ИхошвилиРеальность человека 19 века. Мир прошлого из впечатлений и мнений современников

18+

Оксана ЗахароваИстория балов императорской России. Увлекательное путешествие

Франц РайнельтВена. Полная история города

Екатерина ЮхнёваПетербургские доходные дома. Очерки из истории быта

Пётр БоткинКартинки дипломатической жизни. Воспоминания сотрудника миссии Российской империи в Вашингтоне, Брюсселе и Лондоне

Елена ОттоРусское время в Лондоне

18+

Кирилл СветляковСоветская культура. От большого стиля до первых рейвов

18+

Айдар ХусаиновКак большевики создали башкирскую и татарскую литературу и театр

18+

Виктория ХогландНидерланды. Страна мельниц, тюльпанов и сыра

Николай СтраховКарманная книжка для приезжающих на зиму в Москву

Григорий РевзинОчень важный маршрут. «Коммерсантъ». Малые музеи Москвы

18+

Сергей ГлезеровПетербургские окрестности. Быт и нравы начала ХХ века

Oʻqib boʻldingizmi? Fikringiz qanday?

👍👎

Taassurotlar7

Мария Запрудскаяtaassurotlarni ulashish2 hafta oldin

👍Tavsiya etaman

Fikr bildirish

Натальяtaassurotlarni ulashish1 oy oldin

💡Axborot beruvchi

Fikr bildirish

Еленаtaassurotlarni ulashish2 oy oldin

👍Tavsiya etaman

💡Axborot beruvchi

Fikr bildirish

Iqtiboslar123

Екатерина Красноваiqtibos olmoqda22 soat oldin

Тогда о новой затее вообще высказывались очень осторожно: многие члены совета путей сообщения выступали против (даже генерал-лейтенант Корпуса инженеров путей сообщения М. Г. Дестрем, который очень скоро будет вынужден взять свои слова обратно и войдет в комитет по строительству железной дороги из Петербурга в Москву), и Пушкин, по всей видимости, счел статью Волкова слишком резкой и даже опасной для благополучия журнала: «…тон статьи вообще должен быть смягчен. Я бы желал, чтобы статья была напечатана особо или в другом журнале; тогда бы мы об ней представили выгодный отчет с обильными выписками»[2]. Полемика в журналах о том, нужны России железные дороги или нет, продолжалась с 1830 по 1836 год, пока Николай I не положил ей конец, издав указ о сооружении первой железной дороги — Царскосельской

Fikr bildirish

Екатерина Красноваiqtibos olmoqda22 soat oldin

Неотъемлемой частью образа дороги XIX века были заставы на въезде в город. Обычно они представляли собой два массивных каменных обелиска, увенчанных двуглавыми орлами, по обеим сторонам дороги. Путь преграждал шлагбаум, а рядом располагалось небольшое здание кордегардии[41]. Правила проезда через заставы постоянно менялись: при Екатерине «часовые никого из проезжающих через заставу не останавливали и ни о чем не спрашивали, шлагбаумов тогда не было, <…> каждый получал от губернатора подорожную во всякое время и без всякой платы и выезжал из города, когда хотел»[42], при Павле I всех подряд останавливали и подвергали «длинному и томительному допросу», и проехать заставу без подорожной было нельзя, при Александре I все проезжающие должны были называть свои имена, которые часовой записывал в специальную книгу.

Fikr bildirish

Екатерина Красноваiqtibos olmoqda22 soat oldin

Еще одной характерной особенностью дорог XIX столетия были деревья, которые высаживали вдоль обочин — отдельными указами объяснялось, какие породы и где нужно использовать, на каком расстоянии друг от друга должны быть саженцы. Функция этих деревьев была отнюдь не эстетической: во-первых, аллеи обозначали линию дороги, что было особенно ценно зимой — например, там, где по обе стороны раскидывались белоснежные поля, дорогу было просто не видно (надо сказать, в наше время таких аллей порой очень не хватает). Во-вторых, они защищали от наносимого ветром снега — или от самого ветра, который в иных краях запросто мог перевернуть экипаж. В зависимости от цели использовались разные породы деревьев: если место открытое, сажали ивы, которые лучше уберегали от ветра, если лесистое — липы, осины, березы. В степях, где нельзя было посадить деревья, для обозначения линии пути ставили знаки из чего придется: камня, глины, кучи земли[39].

Fikr bildirish