Kitobdan iqtiboslar  Донское казачество позднеимперской эпохи. Земля. Служба. Власть. 2-я половина XIX в. – начало XX в

Toʻliq oʻqish va tinglash
Bepul parcha
Представители дома Романовых тщательно оберегали миф об особых отношениях династии и казаков и предпочитали лично не нарушать, по крайней мере явно и публично, своего монаршего слова.
Fikr bildirish
Наконец, в 1887 г. в состав ОвД вошли Таганрогское градоначальство и Ростовский-на-Дону уезд и образованы соответственно Таганрогский округ с присоединением к нему и ликвидацией Миусского округа и Ростовский округ, к которому отошла часть земель Черкасского округа.
Fikr bildirish
Кроме того, в южной части ЗвД часть земли была отведена для калмыцких кочевий и частных конских табунов.
Fikr bildirish
Иначе говоря, железнодорожное путешествие по донской земле мог себе позволить далеко не каждый местный уроженец.
Fikr bildirish
Железнодорожное строительство в ЗвД началось с заложения Грушевско-Аксайской железной дороги в 1861 г.
Fikr bildirish
В начале XX в. ситуация с дорогами на Дону так и не улучшилась. В. Богачев в «Очерке географии Всевеликого войска Донского» (1919) констатировал, что «грунтовые дороги очень плохи… В дождливое время они делаются почти непроходимыми. Мостов мало…»34.
Fikr bildirish
От Санкт-Петербурга казачью столицу Новочеркасск отдаляли 1714 верст, от Москвы – 1041 верста (по расчетам того времени), или около 1829 км и 1111 км соответственно29.
Fikr bildirish
«Проезжающий должен запасаться всем необходимым, потому что на станции кроме самовара он ничего не найдет, даже вода большею частью дурного качества»
Fikr bildirish
Территория войска Донского в середине XIX – начале XX в. имела большое значение в общей системе сухопутных сообщений имперской России
Fikr bildirish
по сравнению (по тому времени) с некоторыми европейскими государствами была равна Болгарии вместе с Грецией, больше Румынии в полтора раза, Сербии в три раза и Бельгии в 5 раз23.
Fikr bildirish