Как показывает фамилия, происходят ван Дервизы из Голландии, вероятно, иммигрировали при Петре Великом. Но семья совершенно обрусела благодаря бракам с русскими; он, железнодорожный король, исповедовал православие и был типичным российским чиновником. Два его портрета маслом висели в директорских залах Московско-Рязанской железной дороги и Московско-Киевско-Воронежской дороги, на них он изображен в полном мундире действительного статского советника с лентами и звездами, с огромным перстнем-печаткой на указательном пальце, le type du Rastignac [712], как говаривали в ту пору, нынче таких людей называют нуворишами. Кроме Московско-Рязанской железной дороги, он вскоре построил железную дорогу Москва — Курск — Киев — Воронеж [713], осуществив свой грандиозный замысел. Он предлагал старому Джону Мейеру и Боршару паевое участие в этом строительстве, однако оба они сочли предприятие слишком рискованным и, к сожалению, отказались; на Московско-Курской дороге Дервиз, как говорят, заработал ни много ни мало миллионов пятнадцать рублей. Как субподрядчики помогали ему при этом фон Мекк [714] и Лазарь Соломонович Поляков [715], которые, разумеется, и себя не забывали, но Дервиз руководствовался принципом «живи и давай жить другим».
После смерти ван Дервиза в 1881 году директором и председателем правления Московско-Рязанской железной дороги стал молодой фон Мекк, Николай Карлович [716], занимавший этот пост до самой революции. Директорами Московско-Киевско-Воронежской дороги после Дервиза были инженер Николай Павлович Коковцев [717], брат министра финансов, позднее, перед самой войной, адвокат Аркадий Аркадьевич Генневиц и уже во время революции, после смерти Генневица, Исаак Лазаревич
