Kitobdan iqtiboslar Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюлиmuallif Андрей Жданов
распиленная пополам раковина наутилуса – головоногого моллюска – наутилоидеи. Найти этот объект непросто, но можно. Он находится на правом пилоне в центральном зале недалеко от торцевой стены.
Основная работа по проектированию легла на талантливого, но рано ушедшего из жизни архитектора Геннадия Павловича Кашихина. Роль руководителя, товарища и соавтора взял на себя Прибульский, который неустанно следил за ходом работ, давал советы, принимал или отвергал те или
Заказ на проектирование станции «Садовая» и реконструкцию станции «Сенная площадь» в связи со строительством пересадочного узла получил уже в конце своей проектной деятельности и перед уходом на преподавательскую работу
архитектуре: «Архитектура СССР», «Архитектура Ленинграда», «Строительство и архитектура Ленинграда». А.М. Соколов является автором множества статей и первых книг о ленинградском метрополитене: «Путешествие под землей. Ленинградский метрополитен им. В.И. Ленина» (1956 г.) и «Станции ленинградского метро» (1957 г.).
Интересным раритетом является массивное табло с надписью «Посадки нет», показывающее, пойдет ли поезд далее или направляется в депо.
По проекту на станции «Автово» предполагалось установить 60 стеклянных колонн, и подземный перронный зал мог бы стать настоящим хрустальным дворцом. В дальнейшем общее число колонн сократилось до 46, из них только 16 облицовано декоративными пластинами из литого стекла с обратным рельефом, а 30 – мрамором «коелга».
Горячую дискуссию среди участников конкурса вызвала проблема применения в строительстве станций метро новых материалов, в частности стекла и фарфора.
Как вспоминает Соколов, решение подсказал молодой ученый Пермского государственного университета Г.З. Гершуни. Необходимо было внутренней поверхности стеклянных пластин придать граненый рельеф, с углом граней 80 градусов. Благодаря такой огранке создается оптический эффект – свет отражается от граней, прежде чем достигает бетонного ствола колонны, и прозрачное стекло, напоминающее горный хрусталь, перестает просвечивать: опорные бетонные конструкции не видны, колонны кажутся стеклянными монолитами. Внутренний стержень сквозь них не виден, его невозможно разглядеть, даже подойдя к колоннам вплотную.
Но бетонные опоры, так же как и каменные, со временем подвергаются осадке. Если облицовку из такого хрупкого материала, как стекло, прикрепить к конструкциям наглухо, на цементном растворе, то она быстро растрескается. Нечто подобное произошло на станциях первой очереди Московского метрополитена. На стенах из цветного непрозрачного стекла марблита с первых месяцев эксплуатации стали появляться трещины и выколы в виде небольших чешуек, что придавало облицовке неряшливый вид. Пришлось постепенно весь марблит заменить на другой облицовочный материал.
Главный архитектор «Ленметропроекта» А.М. Соколов в своей статье «Путешествие под землей» рассказал о такой проблеме, возникшей при создании стеклянных колонн: «Искристость стекла неизменно сопровождалась прозрачностью – бетонная основа была бы видна сквозь него. Тут мог помочь только какой-либо оптический “фокус”».